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新能源物流車是城市配送重要的新型基礎設施之一，未來物流車的新能源化也將是大勢所趨。
　　基于2030年碳達峰和2060碳中和的目標，業內要構建以新能源為主體的新型電力系統，而城市物流場景和綠色交通更適合電動化，這將加速城市物流領域更高比例地使用綠色電力。
　　根據相關交通研究機構的預測，城市物流有望在2025年前實現碳達峰，2030年前基本實現電動化。
　　當前，城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預測，每年可降低3720萬噸原油進口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量，對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現意義重大。
　　張海瑩表示，不同于支干線車輛將以換電和氫燃料電池汽車為主，城配物流的特點是高頻短途，所以全面使用電動物流車作為生產工具，成本和效益優勢就會很明顯。
　　盡管新能源物流車的購置成本現在仍高于同類燃油貨車，但張海瑩指出，基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動物流車在大部分使用場景中的TCO成本已經優于油車。
　　不過，新能源物流車在實際推廣應用中也面臨很多現實難題，這是其發展速度與新能源乘用車相比仍存在差距的原因。
　　在張海瑩看來，新能源物流車的發展經歷了幾個階段：早期主要由補貼推動，吸引了不少企業參與，2019年行業的認知已經上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質量，以及充電、維修等服務更加看重，但進入這個階段以后，下一步的發展在一定程度上卡在了路權政策上。


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