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4.1、對物流平托盤的辨析。
4.1.1、物流平托盤的現狀。據權威機構統計資料顯示，我國的物流平托盤社會保有量已達10億片規模，其中的木質平托盤占80%以上，塑料托盤占15%左右，其它所有材質的平托盤與物流箱之和只占5%以內。若以木質平托盤平均使用壽命一年計，砍伐木材所減少的森林吸碳量和報廢木托盤所釋放的碳量疊加，將是一個驚人的數字。因此,依據LCA的觀點,減少木托盤的應用占比,將對保護綠水青山和減少碳排放具有積極的現實意義。
4.1.2、平托盤的裝載性缺陷。平托盤又叫拍子或卡板，是一塊配合叉車作業的平板。由于其只限制了貨物的一個自由度，欲實現單元化物流就必須耗費大量的人工碼盤和包材捆扎穩妥方可起運，并且帶盤運輸還存在有15%的空載損失。因此，平托盤的裝載性缺陷，決定了它不宜作為單元化物流載具使用，更適合退居工廠內部作為非捆扎貨物的周轉器具使用，從而在客觀上極大地減輕了我國托盤標準化的任務負擔。
4.1.3、“以箱代盤”是單元化物流載具發展的必然趨勢。“箱體+底盤”結構的物流載具與平托盤相比較具有下述明顯優勢：
A、彌補了平托盤的裝載性缺陷，優化了載具的集裝功能；
B、由于物流載具兼容了對商品實施良好保護的包裝箱功能，根治了物流運輸行業貨損貨差的行業頑疾；


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