文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://news.163.com/17/0702/09/COB48EAF000187UE.html"

19世紀末20世紀初完工——或者毋寧說是接近完工——的跨西伯利亞大鐵路，并非一條代表著時代先進技術的光彩奪目的新鐵路，而是一條蜿蜒曲折的單線鐵路，比尋常的山路要拐更多的彎，比一根繩橋還要搖搖晃晃。這條鐵路上行駛的火車又慢又不可靠，但它仍然堪稱世界上最長的鐵路、人類迄今最偉大的鐵路工程。像塔珀那樣，說俄國人“做了一流的工作，卻修了條三流的鐵路”，實在是過于膚淺了。
塔珀的評論在西方作家中很是典型。西方作家有一種傾向，不假思索地批評這條新鐵路，或者（極其罕見地）過分贊揚它。早期的評價中最為公平的，是威廉·奧利弗·格林納（William Oliver Greener）于1902年做出的，可謂毀譽參半：“有些路段很糟糕；但沒有特別好或特別壞的部分；一些路段比其他的要好得多。”格林納在早期批評家中幾乎是獨一無二的，他認識到建設者們是在套著枷鎖跳舞，“一切都精確計算過；但是一切也都采用的是（工程手冊上）規定的最小計算值，根本不給土壤和建材可能存在的差異留有余地”。結果，不可避免地會遇到沉陷、滑坡，以及鐵軌分開導致脫軌等情況。格林納強調了鐵軌過輕的問題，特別是在東段。東段需要較重的火車頭來拉火車，但輕軌卻很不適合較重的火車頭，結果使火車的速度慢了下來，因為跑快了會給鐵軌施加更多的壓力，導致鐵軌破裂。


關鍵字標籤：西伯利亞鐵路之旅沙皇盛世號